合同里一个三字母术语写错，最后可能是你自己掏那笔本不该你掏的关税。先给结论，赶时间的话只看这三句：
- 关税谁付，只由术语的最后一环决定——现行 11 条国际贸易术语里，只有 DDP 一条是卖方承担进口关税和进口环节增值税，其余 10 条全部落在买方头上。
- 你合同里那个 DDU，已经不是现行贸易术语——国际商会（ICC）从 Incoterms® 2010 起就把它删了，位置由 DAP 顶上，但货代和卖家嘴上还在天天说。
- 运费谁付和风险谁担是两回事——FOB、CFR、CIF 这三条的风险都在货装上船那一刻转给买方，卖方付到目的港的运费，不代表卖方担到目的港的风险。
本文按国际商会现行的 Incoterms® 2020 写，该版本 2020 年 1 月 1 日生效（ICC 官方页 iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/，2026 年 9 月 5 日实查）。凡涉及 2010 版与 2020 版说法不同的地方，下文都会标出年份，不混着讲。
一张表：谁付运费、谁付关税、风险哪一刻转移
Incoterms® 2020 共 11 条。其中 7 条适用于任何运输方式（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP），4 条只适用于海运和内河运输（FAS、FOB、CFR、CIF）——这个分类本身就是高频误用的源头（ICC 官方页，2026 年 9 月 5 日实查）。
| 术语（Incoterms® 2020） | 主运费谁付 | 出口清关谁办 | 进口关税与增值税谁付 | 风险何时转给买方 | 卖家常踩的坑 |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW 工厂交货 | 买方 | 买方 | 买方 | 货在卖方场地备妥、买方可提取时 | 出口报关要买方以自己名义办，中国出口退税拿不到 |
| FCA 货交承运人 | 买方 | 卖方 | 买方 | 货交给买方指定承运人时 | 交货地点不写死，装车费算谁的扯不清 |
| FAS 船边交货 | 买方 | 卖方 | 买方 | 货放到装运港船边时 | 只适用海运与内河，空运货写 FAS 是用错 |
| FOB 装运港船上交货 | 买方 | 卖方 | 买方 | 货装到船上时 | 空运和快递货照写 FOB，最高频的误用 |
| CFR 成本加运费 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 货装到船上时（不是到港时） | 以为运费卖方付、风险也归卖方 |
| CIF 成本保险费加运费 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 货装到船上时（不是到港时） | 默认保险只有最低档，破损索赔赔不到 |
| CPT 运费付至 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 货交第一承运人时 | 和 CFR 混用，CPT 其实不限海运 |
| CIP 运费保险费付至 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 货交第一承运人时 | 2020 版保险档位已上调，按老版报价会少算保费 |
| DAP 目的地交货 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 货运抵指定地点、在运输工具上待卸时 | 口语里说的 DDU，实际就是它 |
| DPU 卸货地交货 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 货在指定地点卸下时 | 2020 版才从 DAT 改的名，旧合同还写 DAT |
| DDP 完税后交货 | 卖方 | 卖方 | 卖方 | 货运抵指定地点、待卸时 | 卖方得在进口国当进口方，有些国家不让外国卖方清关 |
看这张表的正确姿势是从右往左：先看风险转移那一刻，再看关税落在谁头上，最后才看运费。绝大多数纠纷不是因为运费算错，是因为货坏了以后双方都以为风险在对方那边。
DDU 已经废止十几年了，为什么你还天天听到
这是跨境卖家最容易签错的一条，因为它连"错"在哪都不明显。
国际商会官方页写得很直白：Incoterms® 2010 里，两条新术语 DAT 和 DAP 取代了 Incoterms 2000 的 DAF、DES、DEQ 和 DDU 四条，术语总数从 13 条减到 11 条（ICC 官方页 iccwbo.org/news-publications/icc-rules-guidelines/incoterms-rules-2010/，页面日期 2017 年 1 月 5 日，2026 年 9 月 5 日实查）。也就是说，DDU 自 2010 版起就不在规则表里了，2020 版当然也没有。
但货代报价单、1688 供应商的沟通、亚马逊卖家群里的"DDU 专线"，全都还在用这三个字母。原因不难理解：DDU 这个词直白——“送到但不含关税”，比 DAP 好记得多。
问题出在它没有条款正文。你写 FOB、写 DAP，双方吵起来可以翻 ICC 的规则条文逐条对；你写 DDU，谁也翻不到 2020 版里的 DDU 条款，只能各说各话。实务里最常见的两种分歧：
- 关税之外的费用算谁的——DAP 条款对进口清关手续、目的港杂费、滞港费的责任划分有明确文字，DDU 只有"不含关税"四个字，其余全是灰区。
- 风险到底在哪转移——DAP 是"货运抵指定地点、在运输工具上待卸时"转移。你写 DDU，对方可能理解成卸完货才转移。
实操上的处理很简单：货代跟你说"走 DDU 专线"，那是他们的产品名，随便叫；但落到订单和形式发票上，写 DAP 并注明具体地点，比如 DAP, Amazon FTW1, Fort Worth TX, Incoterms® 2020。
DDP：关税到底该谁付，签之前先问三句
DDP 的字面意思没有歧义：卖方把货送到指定地点，进口清关和进口关税、进口环节增值税全部由卖方承担。ICC Academy 的官方文章写道，DAP 下"买方负责办理并支付进口清关"，而 DDP 下"卖方承担这项责任"；同一篇还写明，DDP 合同里卖方承担的风险和费用达到最大，买方唯一的义务就是卸货（academy.iccwbo.org，文章日期 2025 年 2 月 25 日，2026 年 9 月 5 日实查）。
听上去买方最省事，所以很多海外买家、包括不少做 B2B 批发的采购方，开口就要 DDP 报价。签之前问自己三句：
第一句：进口国允不允许外国卖方当进口方？ ICC Academy 同一篇明确提到，部分进口国海关有法律限制或规定，要求本地进口商（也就是买方）自己办理进口清关。真碰上这种情况，你签了 DDP 也执行不了，只能改条款或者临时找当地代理顶名——费用和延误都算你的。
第二句：那笔进口增值税你能不能抵回来？ 关税是纯成本，进口环节增值税本来是可抵扣的，但抵扣资格通常跟着进口方走。你以卖方身份完税，又没有在目的国做税务登记，这笔钱就抵不回来，等于凭空多了一层成本。欧盟这边尤其要算清楚：欧盟官方页写明，只有内在价值 ≤ 150 欧元的进口货件才能走进口一站式申报（IOSS）（欧盟官方页 vat-one-stop-shop.ec.europa.eu，2026 年 9 月 5 日实查），超过这个数就是常规进口流程，得有目的国的 VAT 号。具体登记口径见 亚马逊欧洲站 VAT 指南。
第三句：报价时到底按哪个税率算的？ DDP 报价等于你把关税锁死在售价里。税率的第一决定项是 HS 编码，编码归错一位，成本就完全是另一个数——归类方法见 亚马逊卖家 HS 编码怎么归。美国方向还要叠加现行的加征层级，哪几层还在征、哪几层已终止，见 2026 年美国关税速查表。
需要说清楚的一点：以上是 Incoterms 规则本身的责任划分，实际由谁承担仍以你们合同的具体约定为准，本文不构成法律意见。Incoterms 只管买卖双方之间的义务分配，不改变一国海关法对进口方资格的强制规定。
FBA 入库的特殊情况：进口方不能填亚马逊
发 FBA 的卖家还有一层。亚马逊卖家平台帮助文档《Delivering imports to Amazon》（帮助编号 G200280280）的原文是：“Amazon, including our fulfillment centers, will not act as an IOR for any shipment of FBA inventory. This applies to shipments of any size or value, regardless of origin and product."——亚马逊及其运营中心不为任何 FBA 入库货件担任进口记录方（Importer of Record），货件大小、金额、来源国、品类一律不例外。清关文件上的进口方只能是卖家本人，或卖家自己委托的货代、报关行（亚马逊卖家平台帮助页 sellercentral.amazon.com，2026 年 9 月 5 日实查）。
这条约束和你签哪个术语是两件事，但会互相绊住：你跟供应商签 FOB，进口方是你自己，没问题；你要求供应商走 DDP 直发 FBA 仓，供应商就得在目的国找到能顶名的进口方——把亚马逊仓地址填成进口方是行不通的，货会卡在口岸。
选货代的时候，能不能给你做 IOR、能不能出双清包税，比运价重要得多，对比维度见 跨境货代怎么选。
FOB 和 EXW：最容易用错的两个
FOB 的坑是运输方式。FOB 在 Incoterms® 2020 里明确只适用于海运和内河运输，风险在货装到船上那一刻转移。可跨境卖家发空运、发快递、发铁路，合同上照样写 FOB——一旦货在机场货站出事，“装到船上"这个转移节点根本不存在，双方只能扯皮。空运和快递的正确对应是 FCA，交货节点是货交给指定承运人。
EXW 的坑是出口报关。EXW 下出口清关是买方的事，卖方只要把货在自己场地备好。国内工厂给你报 EXW 价，看着便宜，但意味着这批货的出口报关要以买方名义办；对中国供应商来说，还牵扯到出口退税——不是以自己名义报关，退税就拿不到，这部分成本迟早会回到报价里。跨境卖家从国内采购，用 FCA 通常比 EXW 干净：出口清关归卖方，交货节点写清楚，双方都不用猜。
顺带一提，FCA 在 2020 版里加了个实用条款：官方页写明 FCA 的 A6/B6 条款现在允许双方约定，由买方指示承运人在货物装船后向卖方签发已装船提单（ICC 官方页 iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/，2026 年 9 月 5 日实查）。这条是给信用证结算准备的——以前用 FCA 拿不到已装船提单，做信用证就得被迫改 FOB。
CIF 和 CIP：保险买到哪一档，2020 版动过
这是 2010 版和 2020 版差别最大的一处，也是最容易拿旧知识套新合同的地方。
ICC 官方页原文：CIP 规则现在要求更高等级的承保，需符合协会货物条款（A）或类似条款；而 CIF 下，协会货物条款（C）仍是默认承保等级（ICC 官方页 iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/，2026 年 9 月 5 日实查）。
翻译成卖家能用的话：
- ICC(C) 是列明风险险，只赔条款里列出的那几类事故（船舶搁浅、火灾、共同海损这类）。普通的运输途中破损、受潮、短少，多半不在赔付范围。
- ICC(A) 接近一切险，除列明的除外责任外都赔。
所以走 CIF 的时候，卖方买的那份保险默认只是最低档。你作为买方，货到港发现一箱压坏了，很可能一分钱赔不到。两个处理办法：一是在合同里写明要求卖方按 ICC(A) 投保并加价；二是改用 CIP——但注意 CIP 是"交第一承运人即转移风险”，和 CIF 的"装船转移"不是一回事，别只盯着保险档位换术语。
另外 2020 版还把 DAT（Delivered at Terminal）改名成了 DPU（Delivered at Place Unloaded），官方给的理由是强调目的地可以是任何地点，不限于码头或货站（ICC 官方页 iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/，2026 年 9 月 5 日实查）。手上还在用 2018、2019 年模板的，这个名字要换。
报价单和合同里怎么写才不出事
术语选对只是一半，写法不对照样出事。四条：
- 必须带版本年份。写
FOB Shanghai不够，要写FOB Shanghai, Incoterms® 2020。不写年份，对方按 2010 版理解 CIP 的保险档位，你就得多赔一次。 - 地点要具体到能派车的程度。
DAP USA等于没写。写DAP, Amazon ONT8, Moreno Valley CA 92551, Incoterms® 2020。DAP 和 DDP 的风险转移点都绑在这个地点上，地点模糊等于转移时刻模糊。 - 口语术语不进合同。双清包税、DDU 专线、到岸价这些都是行业口语，可以出现在跟货代的微信聊天里，不能出现在订单条款里。
- 术语和运输方式对得上。走空运快递不写 FOB/CFR/CIF/FAS 这四条海运术语，改用 FCA/CPT/CIP/DAP。
入库环节的标签和包装要求跟贸易术语无关但同样卡货，一起过一遍：FBA 入库贴标与包装要求。
常见问题
问：DDP 和"双清包税"是一回事吗？ 不是。DDP 是 Incoterms® 2020 里有条款正文的正式术语，双清包税是货代的服务名称，具体含哪些环节各家不同。合同里写 DDP，跟货代谈的时候用双清包税，两边别混。
问：走 DDP，关税涨了谁承担？ 默认是卖方，因为 DDP 下进口关税就是卖方的成本。如果你是卖方，报价时可以在合同里另加关税调整条款；不加，税率上调的部分就得你自己吸收。
问：FOB 的货在海上出事了，我作为买方能找卖方吗？ 不能。FOB 的风险在货装到船上那一刻就转给买方了，海上出事属于买方风险区间。所以买 FOB 价的时候要自己安排货运险，别默认卖方买了。
问：只在合同里写"DDU”，法律上算什么？ 它不指向任何现行 Incoterms 条款，实务中一般按双方的其他约定和交易惯例解释，不确定性很高。要表达"送到但不含关税"，直接写 DAP。
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